未来的汽车发展趋势是：电动化、共享化、智能驾驶。目的是为了环保、便利。
电动汽车未来的普及是大势所趋为什么电动汽车的推广普及力度如此之大？找到这一问题的答案，所有疑惑都会释然。而答案也是非常浅显的内容，比如以下三点。
石油储备排放压力无限能源全球探明石油储备预计不足2000亿吨，而全球十几亿台机动车的消耗量高达「57亿吨/年」。这是一道再简单不过的数学题，似乎30余年后石油就有可能成为历史了。
公路运输承载了几乎所有国家的经济发展，比如国内的陆运占比超过70%；那么这些汽车一旦停运，似乎高效的物流快递运输也都会停摆，现代人还能离开这些吗？或者说离开了快捷的运输后，如何打通各地货物的高效转运，难道要用畜力车吗？仅依靠电驱高铁动车似乎也不现实，因为运力毕竟有限制。那么也就是说一旦石油耗尽，整个世界的运转节奏就会大幅下降，文明必然出现倒退——除非有替代能源让这些汽车继续运转，这点放在第三节解释。
排放压力以汽油动力发动机为参考，因为这种机器的占有率最高。每消耗一升汽油可以转化约「≥2.4公斤」的尾气，其中主要成分是二氧化碳和水，其次有部分碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳以及颗粒物等等。每台家用代步汽车按照年均「1万公里」的行驶里程为标准，油耗去“10L/100km”的整数；一台汽车一年要消耗「1000升」汽油，产生的排放物则多达「≥2.4吨」。
国内汽车保有量突破了三亿台，其中家用汽车按照2.5亿计算，那么一年的排放量就有「6亿吨」，这还不包括百公里油耗动辄数十升，行驶里程按照六位数计算的公交车、大巴车、中重型载货汽车等营运车辆。试想这些尾气不断的挥发到空气中，我们每天“头顶着”多少有害气体吧。很多城市的排放总量中，汽车尾气的排放量占比会高达30%~40%，如果不逐渐减少燃油车的保有量，相信未来的空气质量会无法控制。
无限能源石油会耗尽已经板上钉钉排放的压力过大不得不治理电能可以无限获取-用电可实现零排放说明：现阶段仍以「火力发电」为主，但占比已经低于70%线。这种发电方式同样存在排放，但相比数亿台燃油动力汽车还是要好的多。因为所有的火电站都必须安装「脱硫脱硝去粉尘蒸汽轮机」，而且每个烟囱上都有“PM2.5”检测设备，重点是设备不允许电厂私自检修，所有的数据都要回传到管理机构。由此可见对火力发电排放控制的严格，而汽车的控制总还是有很大提升的空间（漏洞）。
概念：电动汽车初期的普及还没有有效推动新能源发电的增长，这些动力电池在被汽车淘汰后可以送入电力领域，作为储能电池继续使用数十年。「清洁电能」如风电、光伏、水电、地热能以及核能等方式，其亟需扩展是储能容量，能加速储能容量增长的推动力正是动力电池。所以需要大量的电动汽车替代燃油车，清洁发电才能替代火力发电；或者说新能源发电的增长速度，与电动汽车普及的速度是几乎同步的，那么未来的电动汽车普及也就没有悬念了吧。
总结：电动汽车的普及是正确的方向，全球第四轮能源变革都指向了「电」。汽车作为石油消耗量极大且排放很夸张的交通工具，理所应当作为第一阶段的转型者，就是这样了。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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