煤炭运输分为公路运输、铁路运输、水路运输。沿海、有港口的城市要求铁路和水运，比如天津。而内陆省市一般是铁路和公路运输，比如山西、陕西、内蒙古。就山西来说，不管是煤矿还是洗煤厂，都比较倾向于公路运输。参考《中国公路货运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，公路运输也存在以下问题：1、很多煤矿都有合作，所以有时候真正的发货点并不是客户指定的煤矿；2、煤矿、买家、洗煤厂有的是自己的车，但大部分交由货运部的车拉，而这些车辆是流动性非常大的，但在途运输又是企业的一个盲区，很多人受经济利益的驱使，出现一些偷煤、换煤、私卸煤的状况，企业没有办法看到货物在途中的状态；3、车辆延时，会导致生产停滞；4、货物品质出问题，没有一个追责、问责的依据。
汽运受环保、交通管理双重挤压，行业面临困境。LNG价格连连上涨，司机运输成本过高，很多人卖车转行，实属无奈。在国家干预下，汽运资源转向铁运，铁路运输一别前几年的冷淡，开始变得火热，这种方式虽然手续繁杂，但环保。随着去产能深入，优势产能释放，供需端距离更远，在这一趋势下，国家的铁路建设发挥了至关重要的作用，煤炭运输将以铁运为主。
