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因为电厂烧煤发电,所以电动车真的是不环保吗?

虽然对纯电动汽车没啥好感但是并不赞同“因为电厂还是烧煤发电所以电动车本质并不环保”的观点。电厂也需要“尾气检测”,环保局的设备就装在发电厂里,实时监测的。 火电厂的优势就在于规模集…

虽然对纯电动汽车没啥好感但是并不赞同“因为电厂还是烧煤发电所以电动车本质并不环保”的观点。电厂也需要“尾气检测”,环保局的设备就装在发电厂里,实时监测的。

火电厂的优势就在于规模集中,可以提高热能利用效率。打个比方,一辆5座车可以拉5个人,而一辆大巴车可以拉56个人。现在要把56个人送到100公里以外的地方去,你觉得是用一辆大巴车一次性送完好呢还是用12辆小汽车送人好呢?

而且这几年火电厂污染并不算大,就拿我们当地来说,20年前电厂周围全是粉尘,路面上脏得厉害,污染确实严重。但是现在一切都不存在了,燃烧后的烟尘要经过电除尘器,把粉尘吸附并储存,这东西还可以卖钱,用来制作建材。然后在电厂的排烟烟囱里还有喷液除有害气体的装置,净化完后对环境污染已经很小,而且电厂里都有环保部门装的监测器,一旦有问题就罚款。所以说火电污染大只是过去式了。重点是你要知道它们承担着社会用电的任务,这点排放平均到每个用电单位上去真的很小,况且国内不止有火电,还有核电、风电、水电。

算效率的话火电厂也不低,除了降尘设施收集的粉尘能二次利用外汽轮机里出来的水蒸气冷却产生的热量还可以供暖,还可以给澡堂供应热水(我们当地澡堂子不允许用燃煤锅炉,热水都是集中配送)。综合算起来煤炭的能量利用率相当高了。

而汽车跑起来热效率根本达不到这么高。有些人可能会说白痴不懂,人家发动机热效率都突破40%啦,这个是事实,但那是裸机放台架上在特定工况下才能达到的,装上汽车后发动机运行工况取决于路况,而且再加上传动系统各种损耗综合效率真的不高。这就像举重运动员赛场上可能举得起几百公斤,但不代表他随便一抬手就能举那么重。

说这么多并不是要贬低燃油车,因为我个人还是喜欢燃油车,毕竟燃油车发展到今天其技术有很大的进步了,不论是油耗还是排放。真正让人反感的是某些理念,比如对燃油车限号,而新能源车随便跑。个人认为考虑问题要公平,要考虑到车辆的能源种类特性而不是一棒子打死所有。

这几年火电厂污染并不算大 ,这几年国家很重视环保,电厂都上了环保装置,燃烧后的烟尘要经过电除尘器,把粉尘吸附并储存,这东西还可以卖钱,用来制作建材。然后在电厂的排烟烟囱里还有喷液除有害气体的装置,净化完后对环境污染已经很小,而且电厂里都有环保部门装的监测器,一旦有问题就罚款。所以说火电污染大只是过去式了。

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作者: Anita

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